“快來(lái)條狗給我拉貨!”

這是快狗打車(chē)更名時(shí)產(chǎn)生的一位用戶(hù)的留言，由于58到家收購公司GOGOVAN之后更名為快狗，不少司機師傅莫名躺槍?zhuān)凰朔Q(chēng)為“拉貨狗”。不過(guò)也挺奇怪，一家貨運公司為什么要叫“打車(chē)”?

快狗對此事只進(jìn)行了冷處理，直到其今年2月通過(guò)港交所聆訊，走到上市前夕，快狗這事才重新被人記起，也讓人記起快狗打車(chē)的“悠久歷史”。

成都物流公司怎樣選擇成都物流專(zhuān)線(xiàn)公司？

根據快狗招股書(shū)顯示，2018-2021年前九月份分別取得4.53億、5.48億、5.30億、4.73億的收入;但凈利潤虧損嚴重，分別為-10.7億、-1.84億、-6.58億、-3.93億，沒(méi)有盈利不說(shuō)甚至一度虧損超過(guò)營(yíng)收。

除了收入問(wèn)題外，快狗資產(chǎn)中還有著(zhù)一筆十多億的商譽(yù)，隨時(shí)面臨著(zhù)減值的風(fēng)險，業(yè)績(jì)還有受商譽(yù)影響出現大幅波動(dòng)的可能性。

因此，快狗的招股書(shū)展現出一個(gè)非常微妙的情形：同城貨運市場(chǎng)潛力極大，但快狗作為市場(chǎng)份額第二大的玩家，卻沒(méi)賺到錢(qián)。

通過(guò)精讀招股書(shū)，我們將解答以下三個(gè)問(wèn)題：

1、貨運平臺為什么留不住“乘客”?

2、同城貨運中司機能賺錢(qián)嗎?

3、快狗的經(jīng)營(yíng)成色幾何?

現在的同城貨運市場(chǎng)十分熱鬧，但鬧市上的各個(gè)貨運平臺卻沒(méi)辦法留住平臺間流轉，熙熙攘攘的用戶(hù)——也就是有托運需求的人。

究其原因在于不標準的定價(jià)機制和一山更比一山高的補貼，這才使得顧客在一個(gè)個(gè)平臺間輾轉，帶來(lái)了巨額流量，但卻始終無(wú)法沉淀。

相比于載人，拉貨這一行為顯得更具有隨機性。人嘛，不管怎樣一輛轎車(chē)就四個(gè)乘客，但貨物就不一定了。首先大小有差異，大的有雙開(kāi)門(mén)電冰箱那么大，小的可能就一個(gè)指甲剪那么小;其次材質(zhì)也不一樣，一樣大的棉花和鐵塊能是一個(gè)價(jià)嗎?

那么下單時(shí)該怎么給預估價(jià)?快狗的招股書(shū)中說(shuō)按市價(jià)計算，可市價(jià)到底是什么?

實(shí)際價(jià)格在運貨過(guò)程中會(huì )根據實(shí)際情況不同產(chǎn)生差異

除去貨物本身的定價(jià)問(wèn)題，就貨運過(guò)程中的卸貨環(huán)節就很值得深究。在華強北拉貨有專(zhuān)門(mén)的卸貨工人，俗稱(chēng)“小弟”，他們裝貨卸貨的報酬一次幾百塊都是定死的。

但同屬于貨運行業(yè)，在貨運平臺上可沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的“小弟”，只有司機師傅和托運人來(lái)負責裝卸貨物。那這部分的勞力又該如何定價(jià)?難道按消耗的卡路里算?

所以這在行業(yè)中并沒(méi)有形成統一的共識與標準，畢竟貨運行業(yè)相比于出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)更加復雜不透明，而這也是很多司機與托運人的矛盾所在。

定價(jià)多少最后都成了托運人心中的博弈，畢竟最終價(jià)格都不知道，下單時(shí)難免迷茫，或者說(shuō)，用戶(hù)怎么在各個(gè)平臺比價(jià)?

為了打消用戶(hù)對價(jià)格的疑慮，各家平臺均選擇出優(yōu)惠重拳，不是怕收費太高嗎，那就靠大額券來(lái)減，于是老調重彈的價(jià)格戰又開(kāi)始了，雖然老套但效果拔群，畢竟從外賣(mài)到網(wǎng)約車(chē)再到買(mǎi)菜大戰等等都驗證了，撒錢(qián)就是能搶到用戶(hù)。