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成都物流公司,同城貨運：既是礦坑也是火坑

2021年年末，該來(lái)的還是來(lái)了，滴滴上線(xiàn)“滴滴貨運”眾人預測美團必然跟隨，果不其然市場(chǎng)近期傳來(lái)了美團測試貨運物流業(yè)務(wù)“卓鹿”的消息。

回顧同城貨運行業(yè)發(fā)展歷程，同城貨運市場(chǎng)歷經(jīng)“百團大戰”后形成了快狗打車(chē)、貨拉拉、運滿(mǎn)滿(mǎn)、滴滴貨運四方拉鋸的局面，現在生活服務(wù)巨頭美團的入局必然會(huì )打破市場(chǎng)平衡，引發(fā)新的排位戰。

此前，滴滴貨運迅速在同城貨運市場(chǎng)站穩腳跟，采取的是價(jià)格補貼策略，其通過(guò)給與司機、用戶(hù)雙方高額補貼，來(lái)提高用戶(hù)和司機吸引力和黏度。有了滴滴貨運后來(lái)者居上的例子，業(yè)內人士也期待美團“卓鹿”的動(dòng)作。

“卓鹿”攪局

美團進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)的原因很簡(jiǎn)單，同城貨運市場(chǎng)需求大、市場(chǎng)滲透率低、市場(chǎng)集中度低，是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。更重要的是，美團“卓鹿”可滿(mǎn)足美團優(yōu)選、美團買(mǎi)菜等業(yè)務(wù)的同城配送需求。

此外，同城貨運賽道終局未定，“卓鹿”大有機會(huì )推動(dòng)美團估值再上一臺階。據媒體報道，美團“卓鹿”致力于打造國內領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，通過(guò)大數據算法與深度學(xué)習技術(shù)，實(shí)現車(chē)貨匹配，提高運輸效能。

美團入局同城貨運市場(chǎng)有兩大殺手锏，一是主打透明定價(jià)，各項成本清晰透明，沒(méi)有信息費、管理費、會(huì )員費;二是美團自帶同城配送基因，美團零售業(yè)務(wù)(美團優(yōu)選、美團買(mǎi)菜、美團閃購)為其開(kāi)展同城貨運業(yè)務(wù)奠定了基礎。

首先，美團卓鹿不收取信息費、管理費、會(huì )員費，可以說(shuō)是一類(lèi)“新型價(jià)格戰”，會(huì )消弱貨拉拉、快狗打車(chē)等收取保障金和會(huì )員費平臺的司機黏度。

眾所周知，貨運平臺的核心核心競爭力之一是貨運司機數量，美團卓鹿取消會(huì )員費、信息費是在變相增加貨運司機收入，可有效提高司機黏度。對比之下，貨拉拉、快狗打車(chē)會(huì )員費、信息費、管理費等制度一直備受詬病，司機忠誠度必然會(huì )受到些許影響。

其次，社區團購賽道爆火催生了諸多同城貨運需求，美團零售業(yè)務(wù)足以為美團卓鹿提供大量的訂單推動(dòng)其快速擴張。再有，基于美團品牌效應和巨大的流量支持，以及美團在同城服務(wù)行業(yè)成熟模式，美團卓鹿一經(jīng)推出就有了多重保障。

也就是說(shuō)，美團卓鹿入局同城貨運市場(chǎng)具備有一定的基因優(yōu)勢。取消會(huì )員費、信息費等費用以及大規模價(jià)格補貼的“卓鹿”是其他貨運平臺的勁敵，將和滴滴貨運一樣攪動(dòng)同城貨運市場(chǎng)風(fēng)云。

鏖戰升級

貨拉拉、快狗打車(chē)深耕同城互聯(lián)網(wǎng)貨運市場(chǎng)多年規模優(yōu)勢明顯，但隨著(zhù)滴滴貨運、京東、順豐、滿(mǎn)幫、美團等巨頭加入，市場(chǎng)競爭愈加激烈，價(jià)格戰、技術(shù)戰、流量戰隨之升級，貨拉拉、快狗打車(chē)等被迫迎戰。

一方面，滴滴貨運采取補貼策略瘋狂擴張，價(jià)格戰卷土重來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)市場(chǎng)以?xún)r(jià)換量的成功例子層出不窮，滴滴在網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等賽道“燒錢(qián)搶市場(chǎng)”大獲成功確立了行業(yè)地位，補貼成為滴滴的一貫打法。

由滴滴貨運帶動(dòng)同城貨運市場(chǎng)掀起了價(jià)格戰，再次考驗貨運平臺的資金實(shí)力。據悉，滴滴貨運為司機免30天的平臺服務(wù)費，還有各式立減券和優(yōu)惠活動(dòng)。對此，貨拉拉拿出5億補貼開(kāi)啟“拉貨福利月”，正面硬剛。

另一方面，傳統貨運行業(yè)普遍存在缺乏組織、信息不對等、客源不穩定等痛點(diǎn)，而數字化升級可提高貨運效率和服務(wù)質(zhì)量，貨運企業(yè)數字技術(shù)升級已是大勢，滴滴貨運、京東、順豐、滿(mǎn)幫、美團、貨拉拉、快狗打車(chē)等平臺圍繞數字技術(shù)服務(wù)展開(kāi)了新的博弈。

貨拉拉投入十幾億元加碼貨運行業(yè)數字化轉型，并取得了不錯的成績(jì)。一來(lái)，其運用AR和深度學(xué)習技術(shù)對三維物體進(jìn)行識別與體積測量，提升貨物數字化水平;二來(lái)，其基于大數據算法高效匹配消費者、司機，優(yōu)化運送路線(xiàn)，解決高峰期運力不充足的問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)數據顯示，2021年貨拉拉在人才方面投入15億元，并招聘1000余名大數據開(kāi)發(fā)、算法、智能調度等方面研發(fā)人員。人工智能、大數據等技術(shù)革新了貨運市場(chǎng)效率，滿(mǎn)幫、貨拉拉等玩家通過(guò)數字化升級夯實(shí)服務(wù)效率和貨運實(shí)力的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了貨運產(chǎn)業(yè)的數字化升級。

總之，貨拉拉、快狗打車(chē)、滴滴貨運、運滿(mǎn)滿(mǎn)拼價(jià)格、拼技術(shù)，同城貨運鏖戰升級。

貨拉拉、快狗規模領(lǐng)先

作為同城貨運市場(chǎng)的原住民，貨拉拉、快狗打車(chē)在市場(chǎng)發(fā)展初期占據空白市場(chǎng)，快速擴張后列入*梯隊。網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)數據顯示，2020年，國內前5大同城貨運玩家占據同城貨運平臺總規模的67.5%，貨拉拉占比高達54.7%，第二名快狗打車(chē)占比5.5%。

在業(yè)務(wù)布局方面，貨拉拉和快狗打車(chē)先是布局C端市場(chǎng)又轉戰B端，C、B端通吃大大拓寬了業(yè)績(jì)增長(cháng)空間。目前，快狗打車(chē)已先后推出了搬家、拉貨、企業(yè)用車(chē)等細分業(yè)務(wù)，貨拉拉同樣不斷完善自身服務(wù)生態(tài)擴大業(yè)務(wù)范圍。

在運力方面，貨拉拉和快狗打車(chē)都組建了龐大的司機團隊，貨運運力實(shí)力強勁。

快狗打車(chē)數據顯示，其截至2020年12月?lián)碛?50萬(wàn)平臺注冊司機，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個(gè)國家及地區的400個(gè)城市，總服務(wù)用戶(hù)超3000萬(wàn)。無(wú)獨有偶，截止2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬(wàn)，月活用戶(hù)達760萬(wàn)。

貨拉拉和快狗打車(chē)同城貨運細分服務(wù)多、司機和用戶(hù)量大，具有長(cháng)期穩定性。不過(guò)，隨著(zhù)美團、滴滴、滿(mǎn)幫集團的入局，貨拉拉和快狗打車(chē)的競爭壓力顯然增加不少。

由于同城貨運市場(chǎng)用戶(hù)需求分散，平臺對于司機的黏性低，哪家平臺貨運價(jià)格更低、抽傭費用更低、用戶(hù)和司機就越青睞，也就是說(shuō)價(jià)格一定程度上決定了用戶(hù)黏度。滴滴、美團大打價(jià)格戰會(huì )造成貨拉拉、快狗打車(chē)用戶(hù)和司機的流失。

同城貨運市場(chǎng)之爭是一場(chǎng)持久戰，貨拉拉、快狗打車(chē)守住頭部地位并不容易。

滴滴貨運流量鋪路

網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)接近飽和，滴滴入局同城貨運市場(chǎng)在情理之中。

2020年6月，滴滴正式推出“滴滴貨運”采取低價(jià)策略攻略同城貨運市場(chǎng)，短短三個(gè)月時(shí)間，滴滴貨運整體日訂單量超過(guò)10萬(wàn)。據媒體公開(kāi)數據，2020年8月，滴滴貨運在已上線(xiàn)城市已獲得50%的市場(chǎng)份額。

滴滴貨運成為同城貨運市場(chǎng)最大的變量，改變了市場(chǎng)的初始格局，探究滴滴貨運擴張速度如此之快的原因。

一來(lái)，用戶(hù)是一切的基礎，滴滴在出行市場(chǎng)奮戰多年積累了龐大的流量，為其轉戰同城貨運市場(chǎng)提供流量基礎。其實(shí)貨運也是生活服務(wù)的一部分，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、外賣(mài)等用戶(hù)群體重疊性很高，滴滴再建貨運司機體系便可深挖流量?jì)r(jià)值。

二來(lái)，滴滴貨運通過(guò)補貼、優(yōu)惠券等方式瘋狂補貼用戶(hù)端和貨運司機，低價(jià)吸引了更多參與者。此外，滴滴在社區團購業(yè)務(wù)產(chǎn)生的貨運需求也在一定程度上滋養同城貨運業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)布局同城貨運市場(chǎng)不只是為了探尋新增長(cháng)空間，也是為了補足社區團購服務(wù)上的不足。

三來(lái)，數字化升級已成為貨運平臺提高貨運效率、降本增效的重要手段，而滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)，在算法、大數據、人工智能等方面具備一定優(yōu)勢，并且滴滴在網(wǎng)約車(chē)上積累的經(jīng)驗也可為布局貨運市場(chǎng)的提供參考價(jià)值。

目前，滴滴貨運的低價(jià)策略效應還在發(fā)揮價(jià)值，但“燒錢(qián)搶市場(chǎng)”不是長(cháng)久之計，脫離低格之后滴滴貨運的服務(wù)能力、貨運能力能否被消費者認可?這需要時(shí)間給出答案。

運滿(mǎn)滿(mǎn)技術(shù)驅動(dòng)

運滿(mǎn)滿(mǎn)背后的滿(mǎn)幫集團，被業(yè)界人士滿(mǎn)幫集團稱(chēng)為“貨運版的滴滴”，滿(mǎn)幫集團和滴滴進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)的原因也類(lèi)似：干線(xiàn)物流市場(chǎng)的增長(cháng)空間接近天花板，滿(mǎn)幫急需“新故事”。

2020年8月，滿(mǎn)幫收購同城貨運領(lǐng)域的省省回頭車(chē)。據公開(kāi)資料顯示，省省回頭車(chē)的業(yè)務(wù)范圍已覆蓋156座城市，其在廣東物流行業(yè)覆蓋率90%。時(shí)隔三個(gè)月后，滿(mǎn)幫以“運滿(mǎn)滿(mǎn)”為品牌進(jìn)軍同城貨運市場(chǎng)。

滿(mǎn)幫進(jìn)入同城貨運市場(chǎng)有三大優(yōu)勢，一是滿(mǎn)幫擁有大體量的用戶(hù)資源，可為同城業(yè)務(wù)導入流量;二是滿(mǎn)幫深耕數字貨運，通過(guò)大數據的智能推薦高效匹配貨車(chē)司機和消費者，提高運輸效率、降低成本;三是滿(mǎn)幫整合多方資源擴大業(yè)務(wù)規模完善生態(tài)服務(wù)，提高了平臺的綜合競爭力。

滿(mǎn)幫官方數據顯示，9月平均成交耗時(shí)約15分鐘，比去年同期的21分鐘減少約29%。此外，滿(mǎn)幫三季度在研發(fā)方面的投入達到2.029億元，占總營(yíng)收的16.34%，較上年同期的1.158億元增長(cháng)75.22%。

貨運產(chǎn)業(yè)數字化轉型已是大勢所趨，貨運平臺數字化升級迫在眉睫。而滿(mǎn)幫擁有強大的技術(shù)團隊積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，實(shí)現貨運場(chǎng)景智慧化、數字化，并在多元業(yè)務(wù)布局方面持續發(fā)力，推動(dòng)平臺發(fā)展。

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