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成都物流公司,2021，看物流江湖之戰

2021年，是百年變局之年，也是我國“十四五”規劃開(kāi)局之年。過(guò)去的2021年，物流界縱橫捭闔，云波詭譎，好比一場(chǎng)三國大戲，不，更像是先秦之際的春秋爭霸，七國爭雄。

一、圈里與圈外

《圍城》作者錢(qián)鐘書(shū)老人有一段名言：人生是一座圍城，城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來(lái)，對于2021年的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎也有同感。

1、圈外

騰訊是物流的圈外人，但卻與物流有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。2021年，想從物流圍城里跑出來(lái)的，莫過(guò)于互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊，進(jìn)入年尾，一條信息刷屏——騰訊派息式減持京東股票。

騰訊投資版圖最明顯的標志就是占據京東第一大股東地位。12月23日，騰訊宣布以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權發(fā)放給股東，本次派息后，騰訊對京東持股比例將由17%降至2.3%，不再為第一大股東。

投資京東近8年，成交總額實(shí)現了超過(guò)10倍增長(cháng)，退出也正常，但以派息方式大幅減持，行業(yè)對此議論頗多，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，業(yè)內就有人說(shuō)，騰訊直接分京東股票給投資者，或能省去兩道繳稅流程。

對騰訊來(lái)說(shuō)，投資發(fā)展期的成長(cháng)型企業(yè)，選擇在適當情況下退出投資很正常，至于通過(guò)派息的方式來(lái)減持股份，這是少有的做法，但也不是絕無(wú)僅有，巴菲特持有的蘋(píng)果股份也曾分給股東，這是比較好的治理模式，體現了對股東的尊重，又達到了減少持股公司的效果。

大家更擔心的是，放棄第一大股東位置的騰訊，是否還會(huì )一如既往給予京東微信、QQ等諸多端口的流量支持，然而，今天的京東已今非昔比，如果說(shuō)當初的支持舉足輕重，今天的支持與否已不那么重要了。

對京東來(lái)說(shuō)，不免要帶來(lái)一些負面影響，“變相減持”消息發(fā)出后，京東股價(jià)一度跌超10%

但業(yè)界擔心的最大問(wèn)題是，會(huì )引發(fā)連鎖反映嗎?因為騰訊還是美團第一大股東，拼多多第二大股東。除了“清倉京東”，未來(lái)，騰訊是否也會(huì )用同樣的方式對待美團、拼多多等參股企業(yè)?

不過(guò)，對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，有想出來(lái)的，就有想進(jìn)來(lái)的，目前全球最大獨角獸字節跨界而入，布局抖音電商物流。字節跳動(dòng)換用自主電子面單，成立上海道趣悅動(dòng)物流科技有限公司與海星辰躍動(dòng)供應鏈管理有限公司，投資跨境物流綜合服務(wù)商縱騰集團及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門(mén)界定為“物流增值服務(wù)”。

當然，想入圈的，不僅字節，據說(shuō)，美團推出網(wǎng)絡(luò )貨運平臺“卓鹿”，即時(shí)物流跨界，而百度也推出了快遞接口，快手與美團達成戰略合作，也要在物流界分一杯羹。

2、圈里

2021年，圈里最熱的詞恐怕是內卷，快遞如是，快運如是，物流界的各細分市場(chǎng)無(wú)不內卷，內卷被定義為一個(gè)負面詞，其實(shí)也包涵著(zhù)在市場(chǎng)上積極向上競爭的符號。

物流行業(yè)集中度最高是快遞這一細分市場(chǎng)，在這個(gè)龐大的市場(chǎng)里，競爭尤為激烈，快遞的競爭與物流相比簡(jiǎn)直就是刀刀見(jiàn)血，其內卷程度則更嚴重。紅海市場(chǎng)，廝殺火熱，野蠻而激烈的價(jià)格戰是內卷的主要推手，因為頭部企業(yè)信奉“規模就是市場(chǎng)地位”的原則。

在資本無(wú)序擴張的推動(dòng)下，快遞業(yè)價(jià)格大戰愈演愈烈，帶來(lái)了很多惡果，快遞業(yè)在高速發(fā)展情況下，頭部企業(yè)卻不掙錢(qián)，一季度快遞行業(yè)的大白馬順豐的突然財務(wù)暴雷，虧損10個(gè)億讓人始料未及，而此后申通、中通等三通一達2021財報利潤都出現了不同程度的大幅縮水。

快遞業(yè)高速發(fā)展，就業(yè)容量很大，但快遞小哥工作量增長(cháng)工資不漲;快遞行業(yè)技術(shù)進(jìn)步增長(cháng)很快，但形成鮮明對照的卻是服務(wù)水平差，這都是內卷的標志。

在資本的裹挾下，“低價(jià)搶市場(chǎng)”已成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段，另外還有大量的平臺型企業(yè)，這些企業(yè)在資本的支持下，只有流量指標，沒(méi)有盈利指標，所以他們可以持續進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的低價(jià)競爭。

這種“不健康的低價(jià)”已經(jīng)引起了國家的重視，社會(huì )的關(guān)注，從下半年我們明顯能夠觀(guān)察到，隨著(zhù)政策的陸續出臺，義烏市乃至浙江省價(jià)格環(huán)比向下趨勢已基本遏制。

伴隨著(zhù)相關(guān)政策的出臺，最近三四個(gè)月快遞價(jià)格競爭已得到階段性緩解，看到了希望的曙光，頭部玩家過(guò)去將更大的精力放在能夠跑多快，如今，更注重看自身是不是健康。韻達就斷言，預計明年快遞行業(yè)不會(huì )發(fā)生像今年這樣的低價(jià)競爭。

快遞物流行業(yè)低價(jià)競爭迎來(lái)拐點(diǎn)，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競爭轉向服務(wù)質(zhì)量競爭。物流中，價(jià)格戰最熾烈的莫過(guò)快遞領(lǐng)域，而快遞價(jià)格戰的趨緩，必定帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的變化，在快遞行業(yè)在引導下，或將開(kāi)啟從低價(jià)競爭到服務(wù)競爭的新局面。

物流市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化調整階段，已不是過(guò)去十幾年的草莽創(chuàng )業(yè)時(shí)代，企業(yè)正面臨新的市場(chǎng)環(huán)境。

總之，圈內的物流，在供應鏈中，總是被苛責的一方，在成本和質(zhì)量?jì)蛇呑笥覟殡y，然而眾多的物流仍在堅持，堅持才有未來(lái)，在內卷不再的未來(lái)，期待著(zhù)春暖花開(kāi)。

二、新兵與老牌

世易時(shí)移，行業(yè)變化劇烈，競爭之下，一些企業(yè)將會(huì )被淘汰，當然會(huì )有一些新生物流企業(yè)誕生，對于新兵和老牌，都需要革新，需要破局，以變應變。

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