一方面，百世出售國內快遞業(yè)務(wù)，速爾快遞、蘇通快運、云鳥(niǎo)城配等企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)，消極信息充斥著(zhù)整個(gè)行業(yè)。

而另一方面，國內快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億，京東物流、滿(mǎn)幫集團、順豐房托、安能物流等企業(yè)相繼上市，孕育出新的希望。

此外，隨著(zhù)菜鳥(niǎo)等快遞物流企業(yè)先后“加碼”科技，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等先進(jìn)物流設備的使用，或許將在新的一年為行業(yè)帶來(lái)變化。

歲末年初之際，新浪科技盤(pán)點(diǎn)了2021年物流行業(yè)多起變革事件，借回顧過(guò)往，展望新物流行業(yè)的2022年。

業(yè)務(wù)量破千億，行業(yè)加劇重整

2021年，物流行業(yè)有兩件大事值得關(guān)注。一件是12月8日，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級別，日均服務(wù)7億人次。從2018年的507.1億件，到如今突破千億件大關(guān)，這已是我國快遞業(yè)務(wù)連續8年穩居世界*。

另外一件事發(fā)生在12月6日，國內首家以國家名義命名且具有行業(yè)屬性的公司誕生了，這家公司起名“中國物流集團”。它的出現，或許將打破競爭壁壘，形成新格局的關(guān)鍵契機。

在2021年，物流企業(yè)優(yōu)勝劣汰的局勢凸顯，例如百世快遞賣(mài)給極兔速運、天天快遞宣布全面轉型升級、蘇通快運因為融資不到位全網(wǎng)停運……這都意味著(zhù)，強者恒強的行業(yè)競爭格局在不斷加劇，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)難脫困局。

當然，2021年該行業(yè)也有很多振奮的消息。例如京東物流、滿(mǎn)幫集團、順豐房托、安能物流等物流企業(yè)相繼上市。此外，福佑卡車(chē)、快狗、貨拉拉、日日順等企業(yè)也已提交上市申請等。

有業(yè)內人士對比指出，2021年上市或即將上市的物流企業(yè)，業(yè)務(wù)類(lèi)型更趨向多元化，不同于上一輪主要以快遞公司為主，而且多為獲得多輪投資的資本型公司。通過(guò)IPO尋求融資發(fā)展，并為早期投資人退出留出空間，已成為2021年快遞業(yè)發(fā)展一大突出表現。

末端配送漲價(jià)，從價(jià)格到價(jià)值

今年7月，七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》，明確了保護快遞員權益的主要目標。有了政策支持，“漲派費”成為了一項大重要舉措。

進(jìn)入9月，中通、申通、圓通、韻達等多家公司宣布，將全網(wǎng)快遞員派費每票上調0.1元，按日派單量300件計算，快遞員全月無(wú)休派單可多獲得每月900元薪資。

實(shí)際上，早在2019年，快遞業(yè)便掀起了“價(jià)格戰”，義烏等地的快遞價(jià)格被拉低到1.2元發(fā)全國。隨即，各家公司迅速反應，快遞公司快遞費跌破一元大關(guān)……這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個(gè)快遞行業(yè)陷入了“增收不增利”的低價(jià)怪圈，因為利潤太低、工作強度大，末端網(wǎng)點(diǎn)快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現象頻發(fā)。

“不過(guò)，隨著(zhù)市場(chǎng)秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的出臺，快遞公司單一的價(jià)格戰模式已無(wú)法進(jìn)行下去了，以低價(jià)搶市場(chǎng)的邏輯要行不通了”，業(yè)內人士評價(jià)道。

2021年，快遞行業(yè)真正邁出了由“價(jià)格”到“價(jià)值”轉型的關(guān)鍵一步，快遞行業(yè)低價(jià)競爭、無(wú)序內卷的時(shí)代或將一去不復。而這，同樣也是整個(gè)行業(yè)加速重整、優(yōu)化發(fā)展的關(guān)鍵信號。