從北京飛來(lái)的校驗飛機賽斯納C560，緩緩降落在鄂州花湖機場(chǎng)，在跑道上留下*道輪胎印，這是花湖機場(chǎng)建設以來(lái)迎來(lái)的*位“空中旅客”。下午4時(shí)，這架賽斯納C560在花湖機場(chǎng)開(kāi)始起飛、降落，這標志著(zhù)國內首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運機場(chǎng)建成并啟動(dòng)校驗飛行，為明年機場(chǎng)如期投入運營(yíng)奠定基礎。

校飛預計耗時(shí)約1個(gè)月

湖北國際物流機場(chǎng)有限公司總工程師、副總經(jīng)理朱方海介紹：校驗飛機相當于為新機場(chǎng)頒發(fā)“準生證”的體檢醫生，校飛則是機場(chǎng)如期開(kāi)航的先決條件。本次校飛預計耗時(shí)約1個(gè)月，將對機場(chǎng)的通信設備、導航設備、助航燈光設備、飛行程序做全方位檢測，校飛結果預計2022年1月底出爐。

校飛，也叫飛行校驗，是為了保證飛行安全，使用裝有專(zhuān)門(mén)校驗設備的飛行校驗飛機，按照有關(guān)規范，檢查和評估機場(chǎng)各種導航、雷達、通信等設備，以及機場(chǎng)的進(jìn)、離港飛行程序，并依據結果出具飛行校驗報告的過(guò)程。飛行校驗統一由中國民用航空飛行校驗中心組織實(shí)施。

校驗飛行和常規的民航航線(xiàn)飛行不同，飛行員需要執行非常特殊的飛行剖面，比如圓周飛行、不同高度、距離的飛行，以檢驗各項設備情況。

校飛飛機是小型飛機，機上會(huì )加裝大量的基準設備用于產(chǎn)生標準的校驗信號，同時(shí)要加裝參數記錄設備用于記錄各類(lèi)技術(shù)參數，以便事后分析與評估。這架賽斯納C560是中國民航飛行校驗中心的專(zhuān)業(yè)檢驗飛機，安裝了由我國自主研發(fā)的最新校驗臺，是目前性能最為先進(jìn)的校驗飛機。

空管塔臺最關(guān)鍵花湖機場(chǎng)的空管塔臺是飛機起飛、降落、調度的指揮中心，機場(chǎng)各種信號匯集的處理點(diǎn)，相當于是整個(gè)機場(chǎng)的大腦和空中交警臺。

空管塔臺高89米，是整個(gè)機場(chǎng)最高的建筑，造型是鄂州市花“臘梅”。塔臺為地上結構層20層、地下1層式建筑。最頂層的指揮明室，是直徑15米的環(huán)形廳。

空管塔臺最大的亮點(diǎn)，是集成塔臺系統。這是全國首套集機坪管制、塔臺機場(chǎng)管制與進(jìn)近雷達管制為一體的地面空中態(tài)勢融合系統。通過(guò)系統，能看到飛機的速度航向，可以預計下一分鐘到達哪里。當飛機之間有潛在影響時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)提醒管制員。系統還可以提前安排停機位，待飛機接地，自動(dòng)推薦滑行路線(xiàn)。

一般機場(chǎng)會(huì )通過(guò)對講聯(lián)系引導車(chē)，而在花湖機場(chǎng)，系統會(huì )將規劃路徑信息發(fā)送給引導車(chē)。引導車(chē)推算出飛機何時(shí)落地，提前到達指定引導點(diǎn)，與飛機形成鎖定關(guān)系，并引導飛機到達停機位。另外，花湖機場(chǎng)塔臺還實(shí)現了與武漢天河機場(chǎng)塔臺的跨設備信息移交，有利于天河、花湖的高效協(xié)同。

湖北航空將呈現“客貨雙樞紐”

作為國內首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運機場(chǎng)，鄂州花湖機場(chǎng)建有2.3萬(wàn)平方米的航空貨站、67.8萬(wàn)平方米的分揀中心、124個(gè)機位及2條3600米長(cháng)、45米寬跑道。預計至2030年，鄂州花湖機場(chǎng)年貨郵吞吐量和旅客吞吐量將達到330萬(wàn)噸和150萬(wàn)人次。

從花湖機場(chǎng)出發(fā)，1.5小時(shí)的飛行圈可以覆蓋全國80%的人口，一晚上可以到全國各大機場(chǎng)，隔天可以到全世界各大機場(chǎng)。

據介紹，花湖機場(chǎng)預計將于2022年年中通航。它的投用將加快補齊我國航空貨運短板，推進(jìn)中部地區高水平對外開(kāi)放，對構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局具有重要意義。

在花湖機場(chǎng)100公里范圍之內，有武漢天河機場(chǎng)、武漢火車(chē)站、漢口火車(chē)站等交通站場(chǎng)。當前，武鄂同城加速推進(jìn)，花湖機場(chǎng)將和武漢天河機場(chǎng)形成湖北航空“客貨雙樞紐”格局。