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成都物流公司,再見(jiàn)，9塊9包郵時(shí)代！

一、大動(dòng)作!中通、圓通、極兔、韻達調價(jià)!

快遞行業(yè)真的要變天了。

據《驛站》報道，昨日，中通、圓通、極兔、韻達等多家快遞的上海公司發(fā)布了一則《關(guān)于規范快遞市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格的通知》。

這些公司先是指出“部分電商用戶(hù)的快件價(jià)格長(cháng)期低于快遞企業(yè)實(shí)際操作成本”，然后痛斥這一現象擾亂市場(chǎng)、嚴重影響快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)穩定。

最后，它們紛紛宣布：自2021年10月8日起開(kāi)展規范快遞市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格的工作，對低于實(shí)際運作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規范。

消息稱(chēng)，中通、圓通、極兔、韻達本次調價(jià)面向電商客戶(hù)，不會(huì )影響消費者的整體網(wǎng)購體驗。消費者發(fā)散件的快遞價(jià)格整體也不會(huì )上漲。

這意味著(zhù)，面向電商商家的運費或將上調。而這將在未來(lái)間接影響淘寶、拼多多等平臺的包郵商品，八毛發(fā)全國的快遞亂象將逐漸消失。

事實(shí)上，隨著(zhù)網(wǎng)購進(jìn)入到越來(lái)越多人的生活中，電商行業(yè)早已與快遞行業(yè)產(chǎn)生千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

1元包郵，4.9元包郵，9.9元包郵都是兩者結合的產(chǎn)物。

某種方面看，這并非是件壞事。

消費者可以更直觀(guān)地看到總體價(jià)格，以“一口價(jià)”買(mǎi)下商品。而商家也可以通過(guò)“包郵”讓客戶(hù)認為這更加優(yōu)惠，從而拉動(dòng)更多訂單增長(cháng)。

但在這種“萬(wàn)物皆包郵”的模式下，前端的商品定價(jià)一定程度會(huì )倒逼后端的運費下調。

為了與競爭對手爭奪規模較大的電商客戶(hù)，許多快遞公司都會(huì )給出優(yōu)惠價(jià)，而這也是價(jià)格戰的由來(lái)。

今年7月，七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見(jiàn)》，其中明確提到要引導電商平臺和快遞企業(yè)加強協(xié)同。

國家郵政局黨組成員、副局長(cháng)陳凱曾在解讀時(shí)強調，要推動(dòng)落實(shí)“商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離”。

也就是說(shuō)，快遞公司不能再為了迎合電商客戶(hù)而一昧降低運費了。虧本搶商家，不僅使得企業(yè)自身深陷價(jià)格戰的泥潭，還讓整個(gè)電商、快遞的環(huán)境變得更為畸形。

世界本非如此。

包郵固然快樂(lè )，但低于成本的快遞運費卻早晚會(huì )反噬所有人。

二、電商平臺包郵始末

“包郵”這個(gè)詞，對于電商零售似乎有著(zhù)極大的魔力。

上網(wǎng)買(mǎi)過(guò)東西的人，一定都知道“江浙滬包郵”這個(gè)老梗。而不包郵的邊遠地區無(wú)意間就成為了“網(wǎng)購鄙視鏈”底端。

2016年，更有自媒體發(fā)文《江浙滬民眾難以接受，宜家電商居然不包郵》來(lái)佐證“江浙滬包郵”的常態(tài)化。2019年，“京津冀包郵”的標簽甚至能成為行業(yè)熱議的新賣(mài)點(diǎn)。

隨著(zhù)包郵成為普遍玩法，“只有江浙滬包郵”，也逐漸轉變?yōu)椤叭珖](除邊遠地區外)”。

有的人愿意花幾百上千的價(jià)錢(qián)買(mǎi)一件衣服，但嫌5塊錢(qián)運費太貴。而有的人寧愿選擇29元包郵的手機殼，也不愿意買(mǎi)20元定價(jià)+6元運費的手機殼。

“包郵”成為了大多數電商交易中的默認項。

而若要追溯“包郵”的源頭，或許要從阿里說(shuō)起。

2003年，馬云才剛剛成立淘寶。第二年，圓通創(chuàng )始人喻渭蛟就向馬云拋出橄欖枝，希望和淘寶合作。

當時(shí)的中國還沒(méi)有進(jìn)入電商時(shí)代，大多數快遞公司都不屑于和淘寶合作，業(yè)務(wù)也大多圍繞寄送企業(yè)文件。

聽(tīng)完喻渭蛟的想法后，馬云沒(méi)有立刻答應。他知道，當時(shí)的快遞單價(jià)并不低，郵政價(jià)格是22元，普通民營(yíng)快遞一般在18元左右。

可他還是提出了一個(gè)很大膽的要求。

“想入駐到淘寶派送平臺，就要降到12元?！?br/>
為了在眾多快遞公司中脫穎而出，喻渭蛟還是答應了。

2005年，圓通成為*家與淘寶簽約的國內快遞企業(yè)。

可是好景不長(cháng)。隨著(zhù)網(wǎng)購人數激增，電商平臺迎來(lái)“最好的時(shí)代”，越來(lái)越多的快遞公司和淘寶達成合作。

除了喻渭蛟，中通的賴(lài)梅松、申通的聶騰飛、韻達的聶騰云、百世的周韶寧都進(jìn)入到馬云的朋友圈。

快遞行業(yè)的電商生意越做越旺。以浙江為例，該地2019年的快遞業(yè)務(wù)量就已突破130億件，其中8成是電商件。

但快遞行業(yè)之間的競爭也將越發(fā)激烈。數據顯示，2012年到2020年，我國快遞平均單價(jià)從18.5元下降到10.6元。

從各家公司的經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報更能看出問(wèn)題。

上個(gè)月，圓通的快遞產(chǎn)品單票收入僅為2.13元，而這還是在同比增長(cháng)了1.03%后的數值。

韻達的單票收入更低，8月僅為2.05元，同比縮減3.3%。但最低的還是申通，8月快遞服務(wù)單票收入只有1.95元，同比減少7.85%。

在這1元-2元的單價(jià)背后，看似只是幾毛錢(qián)的區別，但對于大打價(jià)格戰的快遞公司而言，卻是“定生死”的區別。

競爭是無(wú)休止的。雖說(shuō)件多能帶動(dòng)整體利潤，但“你給8毛，他就壓到5毛”的競爭局面卻會(huì )讓所有快遞公司的底線(xiàn)被拉低。

亞馬遜賣(mài)家都在呼吁放棄內卷，集體漲價(jià)，國內的快遞公司也是時(shí)候覺(jué)醒了!

三、告別包郵時(shí)代，并不糟糕

對于商家和消費者來(lái)說(shuō)，快遞調價(jià)，陣痛是難免的。

但塞翁失馬，焉知非福。未來(lái)，商家至少再也不用承擔隱形的運費。

這世上沒(méi)有完美的購物形式。

去實(shí)體店買(mǎi)東西，固然會(huì )因為店面租金的因素而價(jià)格更高。但去電商平臺網(wǎng)購，也意味著(zhù)難以避免的物理距離。無(wú)論是買(mǎi)全國，還是賣(mài)全國，都必須有一方承擔商家到消費者之間的運輸費用。

只是從前商家為了促銷(xiāo)，主動(dòng)宣布“包郵”，承擔下了這個(gè)費用。

商品是商品，快遞是快遞。未來(lái)，上漲的運費將有可能倒逼一部分商家將商品定價(jià)與快遞運費徹底分割開(kāi)來(lái)。

到時(shí)候，消費者也可以更自主地選擇快遞品牌，“親，我們統一發(fā)X通，不接受指定X達”也不再是客服的自動(dòng)回復。

正如陳凱所說(shuō)，消費者可以根據企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽(yù)和快遞價(jià)格等選擇快遞服務(wù)。價(jià)格戰的消停，運費的上漲可以讓更多消費者享受到更高的服務(wù)質(zhì)量。

附近就是圓通網(wǎng)點(diǎn)的消費者，再也不用求著(zhù)客服發(fā)圓通。樓下菜鳥(niǎo)驛站沒(méi)有中通的消費者，也不用再苦惱商家為何只和中通合作。

從大方向的角度出發(fā)，一切都在向好、向上。

告別包郵時(shí)代，并不是一件糟糕的事情。

只不過(guò)，中通、圓通、極兔、韻達的這則通知，還只是個(gè)開(kāi)始。


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