12月16日，阿里巴巴2021年投資者日上，面對全球投資者，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖再度明確了菜鳥(niǎo)堅定做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的戰略：既保持互聯(lián)網(wǎng)數字化優(yōu)勢，又不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)。

面向未來(lái)，萬(wàn)霖也再三強調：“菜鳥(niǎo)唯有堅持長(cháng)期主義，穩扎穩打建立自身的物流能力，用扎實(shí)的物流服務(wù)持續為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。這個(gè)過(guò)程沒(méi)法取巧、沒(méi)有捷徑?！?/span>

“自身物流能力”，短短6個(gè)字，代表了未來(lái)幾年甚至更長(cháng)時(shí)間菜鳥(niǎo)扎根的方向，正在改變過(guò)去菜鳥(niǎo)只做平臺的認知。

結合前段萬(wàn)霖在媒體“回答2021”中“長(cháng)期主義和跨越周期”的表述，不難發(fā)現，菜鳥(niǎo)越來(lái)越強調深耕物流產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越重視思考“客戶(hù)需要什么”，也越來(lái)越注重自身服務(wù)客戶(hù)的核心物流能力。

已擁有數字化優(yōu)勢的菜鳥(niǎo)，同時(shí)強調扎扎實(shí)實(shí)做物流，為什么?這些年菜鳥(niǎo)都做了些什么，又是怎么做的?

據國外媒體報道，到今年年底或者明年年初，亞馬遜有望超過(guò)長(cháng)期以來(lái)的競爭對手UPS和聯(lián)邦快遞，成為美國最大快遞服務(wù)公司。

作為先行者，亞馬遜和UPS、聯(lián)邦快遞你追我趕的物流成長(cháng)故事，在一定程度上能代表這個(gè)行業(yè)的繁榮趨勢。這不禁令人遐想：未來(lái)，是否也會(huì )有機會(huì )誕生一個(gè)中國版的“亞馬遜或UPS”?

業(yè)內人士暢想，拋開(kāi)其他業(yè)務(wù)模式不談，單就物流這一塊，中國一定會(huì )誕生與UPS、聯(lián)邦快遞比肩的公司。這是中國產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭優(yōu)勢決定的。在菜鳥(niǎo)身上，或多或少也能看到國際物流龍頭企業(yè)的影子。

這種推斷順理成章。一方面，行業(yè)數據顯示，目前菜鳥(niǎo)每天的跨境包裹處理量，逼近全球最大的快遞公司UPS的規模，成為全球四大國際快遞之一，也是中國快遞物流領(lǐng)域里唯一進(jìn)入全球前四強的。另一方面，得益于8年來(lái)在物流產(chǎn)業(yè)的持續深耕和在物流設施上的重投入，菜鳥(niǎo)在自主運營(yíng)的物流能力上明顯增強。

今天，我們就先和大家聊聊“羽翼正豐”的菜鳥(niǎo)物流。

1、新賽道上，自主運營(yíng)物流長(cháng)足進(jìn)展

2013年，菜鳥(niǎo)剛“出生”時(shí)，沒(méi)有人知道它能不能飛，能飛多遠，又該飛向何處。

有意思的是，當時(shí)菜鳥(niǎo)還處于探索期，因為成立后頻頻拿地，反而被不少人誤解要做“物流地產(chǎn)”。如今看來(lái)，多虧了菜鳥(niǎo)前期在物流設施上的重投入，才奠定了其自主運營(yíng)物流服務(wù)的基礎。

阿里一直希望菜鳥(niǎo)“做別人做不了的事”。比如早期的拿地建倉，這種動(dòng)輒上百億的投入，都是當時(shí)別人做不了或者沒(méi)有去做的事，所以菜鳥(niǎo)才會(huì )加大投入。

按照這個(gè)邏輯，菜鳥(niǎo)進(jìn)入的是新賽道：和其他快遞互為補充，而不是此消彼長(cháng)的關(guān)系。比如天貓超市的送貨上門(mén)服務(wù)，其實(shí)就是菜鳥(niǎo)自主運營(yíng)的倉配一體化物流。菜鳥(niǎo)運營(yíng)著(zhù)遍布全國的智能倉儲設施，并自有一支高質(zhì)量的落地配隊伍，結合起來(lái)就可以服務(wù)天貓各行業(yè)線(xiàn)商家和天貓超市，對體驗確定性有高要求的客戶(hù)提供城市配送服務(wù)，可以做到承諾“送貨上門(mén)，不上必賠”，這是淘系平臺高標準物流服務(wù)的一個(gè)代表。

請注意，天貓超市的配送模式，是高頻、短距、快速，訂單即收即發(fā)。而目前淘寶商家采用的模式，是商家自主選用快遞公司來(lái)發(fā)貨，以實(shí)現長(cháng)距離的轉運和配送。

理清了菜鳥(niǎo)自主運營(yíng)物流所遵循的原則，我們再回過(guò)頭來(lái)看菜鳥(niǎo)8年來(lái)的成長(cháng)，就會(huì )發(fā)現，憑借其數字化優(yōu)勢，菜鳥(niǎo)堅持在物流產(chǎn)業(yè)做長(cháng)期投入，在瞄準的智慧供應鏈、國際物流和社區服務(wù)等新賽道上，均“長(cháng)”出了新的物流服務(wù)能力。

面向國內商家，菜鳥(niǎo)通過(guò)智慧供應鏈服務(wù)，專(zhuān)注于服務(wù)好商家，包括無(wú)縫銜接制造業(yè)、銜接實(shí)體經(jīng)濟，提供產(chǎn)業(yè)帶解決方案，為品牌方提供端到端的全渠道的解決方案。

——品牌商家供應鏈：幫助品牌商家整合線(xiàn)上線(xiàn)下庫存，實(shí)現“一盤(pán)貨”運營(yíng)，幫助品牌打通天貓店鋪、天貓超市、盒馬、零售通，以及其他電商平臺和線(xiàn)下渠道的庫存，進(jìn)行全國分倉布貨、精準調貨補貨，提供當日達、次日達、送貨上門(mén)等服務(wù)，提升消費者體驗與品牌復購率。

——產(chǎn)業(yè)供應鏈：與淘特一起讓供應鏈服務(wù)深入制造業(yè)，通過(guò)產(chǎn)地倉提供倉配一體化服務(wù)，工廠(chǎng)制造出來(lái)的商品可以直接發(fā)給消費者，80%從菜鳥(niǎo)產(chǎn)地倉庫發(fā)出的包裹可以隔日送達。

比如，菜鳥(niǎo)聯(lián)合淘特C2M模式( Customer-to-Manufacturer用戶(hù)直連制造，旨在帶領(lǐng)消費者以工廠(chǎng)直供價(jià)獲得便宜好貨)，為超級工廠(chǎng)提供超級供應鏈，一支14.9元全國包郵的電動(dòng)牙刷，商家還能賺到不錯的利潤，這背后與菜鳥(niǎo)物流的極致性?xún)r(jià)比密不可分。

面向全球商家，提供端到端的物流供應鏈服務(wù)。菜鳥(niǎo)國際物流服務(wù)，正在幫助商家通過(guò)中國強大的生產(chǎn)能力、制造能力、供應鏈能力，走向全球。

面向海外商家進(jìn)入中國，菜鳥(niǎo)與天貓國際、考拉海購合作提供進(jìn)口供應鏈服務(wù)，在全國30多個(gè)口岸自主運營(yíng)了保稅倉和中心倉，從海外攬收、干線(xiàn)運輸、港口收貨、中心倉分發(fā)、保稅倉發(fā)貨，到末端簽收提供端到端的服務(wù)，海外品牌可以很省心的進(jìn)入巨大的中國市場(chǎng)。

針對出口電商，菜鳥(niǎo)國際快遞物流為了方便國貨出海，推出自主運營(yíng)的“5美金10日達”產(chǎn)品，目前覆蓋近20個(gè)國家，讓更多中小商家用一杯咖啡的價(jià)錢(qián)，把包裹送到海外。另外，“2美金20日達”，今年預計能夠覆蓋50個(gè)國家。

截至目前，全球運力短缺情況還沒(méi)有根本性好轉，菜鳥(niǎo)的進(jìn)出口物流卻能保持全速運行，為企業(yè)跨境貿易提供穩定且高性?xún)r(jià)比的服務(wù)，靠的便是菜鳥(niǎo)在全球物流產(chǎn)業(yè)投入上多年積累的硬核實(shí)力。

2、“鐵憨憨”重投入：結硬寨，打呆仗

如果復盤(pán)菜鳥(niǎo)自身物流能力的提升路徑，不難發(fā)現，菜鳥(niǎo)并沒(méi)有用過(guò)什么奇特的招數，就像一個(gè)“鐵憨憨”一樣，持續投入物流的建設和運營(yíng)。

說(shuō)白了，就是步步為營(yíng)、穩扎穩打，可以總結為兩個(gè)策略：結硬寨，打呆仗。

具體而言，“結硬寨”就是把基礎做扎實(shí)，比如樞紐、倉儲、干線(xiàn);“打呆仗”就是切忌急功近利，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品和服務(wù)，一步一個(gè)腳印地走，逐步構建起“點(diǎn)、線(xiàn)、面”結合、多維國際化布局。

1)、“結硬寨”

8年的重投入，菜鳥(niǎo)的羽翼漸豐，先來(lái)看幾個(gè)典型的關(guān)鍵節點(diǎn)和幾組基礎數據——

“點(diǎn)”上發(fā)力：“點(diǎn)”，即菜鳥(niǎo)全球建設的倉儲資源，包括智慧物流樞紐(eHub)、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等。財報顯示，截至9月30日，菜鳥(niǎo)直接運營(yíng)著(zhù)超過(guò)300萬(wàn)平方米的跨境物流倉庫，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區以及中國的保稅區。

“線(xiàn)”上延伸：“線(xiàn)”，即全球干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，或稱(chēng)全球智能骨干網(wǎng)。當前，菜鳥(niǎo)平均每月有超過(guò)240架干線(xiàn)包機，來(lái)運送全球包裹和貨物。今年以來(lái)，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò )布局動(dòng)作頻頻，新增了諸多空運、海運、公路等線(xiàn)路，例如鄭州—布達佩斯直航貨機航線(xiàn)，中韓5日達跨境海運專(zhuān)線(xiàn)，以及從霍爾果斯出境的中歐公路等。

“面”上統籌：“面”，即國際末端網(wǎng)絡(luò )，落實(shí)包裹區域性配送。菜鳥(niǎo)已經(jīng)在歐洲建成7個(gè)分撥中心。同時(shí)，在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家，已經(jīng)投入近5000組自建自提柜。

這還不是全部。菜鳥(niǎo)也在通過(guò)數字化方式，帶來(lái)物流系統的降本提效。目前，菜鳥(niǎo)和全世界超過(guò)50個(gè)以上的港口，合作建立智能清關(guān)系統，實(shí)現秒級通關(guān)，帶來(lái)無(wú)縫的銜接和流轉。

2)、“打呆仗”

“打呆仗”看似很笨的辦法，但卻是通過(guò)不斷積累，最終實(shí)現戰略目標。正是基于點(diǎn)線(xiàn)面的長(cháng)期投入，菜鳥(niǎo)的硬寨一旦結成，猶如騾馬換車(chē)，讓全球商家在菜鳥(niǎo)修建的高速公路上馳騁，所帶來(lái)成本優(yōu)勢、聚合優(yōu)勢等越來(lái)越明顯。

比如，針對近年來(lái)增長(cháng)迅速的南美市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)開(kāi)通了每周7班的中國—南美包機航線(xiàn)，保證中國貨物直飛巴西，9月運往巴西的包裹同比增長(cháng)超過(guò)200%。

除了業(yè)務(wù)量提升，菜鳥(niǎo)的全球供應鏈更讓國內、國際商家大幅降本提效：通過(guò)提高效率，降低庫存，幫助賣(mài)家節省20%的整體供應鏈成本。天貓國際、考拉海購等進(jìn)口跨境電商平臺超過(guò)大部分商家都選擇使用菜鳥(niǎo)全球供應鏈服務(wù)。