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成都物流公司,暴力分揀背后真相讓人心酸

一則暴力分揀視頻與工作人員的一句“建議發(fā)順豐”，再次將加盟制快遞送上了熱搜榜。

表面看起來(lái)行業(yè)老大難的暴力分揀問(wèn)題，背后折射出末端網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)奈，更凸顯亟需加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈綜合治理的緊迫性。

經(jīng)過(guò)幾年的價(jià)格戰，末端網(wǎng)點(diǎn)早已不堪重負，增量不增收的狀況并沒(méi)有得到改善。在用戶(hù)的投訴下，跟此前的快遞小哥一樣，網(wǎng)點(diǎn)工作人員同樣陷入崩潰，充滿(mǎn)懟味的回應遭到網(wǎng)友口誅筆伐。

派費下降、考核增加的背景下，惡性競爭形成對末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞小哥的碾壓，動(dòng)輒五六毛錢(qián)的派費，在遇到用戶(hù)的各種要求下，很容易產(chǎn)生沖突，不少從業(yè)人員因此帶著(zhù)情緒上崗。

為什么不送貨上門(mén)?為什么包裹破了?為什么包裹里面的東西壞了?進(jìn)入旺季以來(lái)，快遞企業(yè)屢上熱搜。其中不乏小哥與消費者之間的矛盾沖突，如暴力分揀問(wèn)題、快遞物品損毀賠償問(wèn)題、末端投遞服務(wù)問(wèn)題等。

對于暴力分揀問(wèn)題，無(wú)論是從企業(yè)的規章還是國家的法律層面，都是明令禁止的。企業(yè)一旦被曝光，也對品牌形象造成負面影響。

實(shí)際上，目前立即有效解決暴力分揀有一定難度，這不僅是企業(yè)和從業(yè)者的問(wèn)題，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，需要進(jìn)行綜合治理。

按照《快遞業(yè)務(wù)操作指導規范》明確規定，快件分揀脫手時(shí)，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過(guò)30厘米，易碎件不應超過(guò)10厘米。

有網(wǎng)友評論稱(chēng)，你扔我扔大家扔，這就好似一場(chǎng)“反向內卷”：不是通過(guò)競爭變得越來(lái)越好，而是通過(guò)比爛越來(lái)越糟。在價(jià)格戰的影響下，不少從業(yè)者的心態(tài)已經(jīng)失衡。

業(yè)內人士也在不斷呼吁，只有通過(guò)改善工作條件、提高快遞從業(yè)者收入、采取鼓勵政策等措施減少快遞員流失，遏制“以罰代管”，才能促使快遞員用心提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

而解決這一系列問(wèn)題的關(guān)鍵就是：漲價(jià)!對于末端服務(wù)問(wèn)題，基本是靠監控或視頻曝光，然后輿論監督，再然后涉事企業(yè)道歉整改。這種發(fā)現一起才去整改一起的事后處置思路，也該改改了。

一分價(jià)格，一分服務(wù)。無(wú)論是運輸成本，還是規范操作而導致的人力成本上升，那么基于市場(chǎng)調節的邏輯，快遞企業(yè)應該進(jìn)行適當的漲價(jià)，也未嘗不可?？爝f企業(yè)應該走出依靠低價(jià)來(lái)犧牲服務(wù)的老路，而是通過(guò)漲價(jià)來(lái)修復畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，從而走上高質(zhì)量發(fā)展的道路。

新華社評論表示，對于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，“加速”不等于超速，“滿(mǎn)載”不等于超載，“用力”不等于暴力。發(fā)展越是提速，越應多維度反思如何提質(zhì)。

下半年以來(lái)，在監管部門(mén)的干預之下，一些地區的低價(jià)現象得到緩和，但緩和時(shí)間似乎并未持續太久，且大打價(jià)格戰的態(tài)勢沒(méi)有得到根本性改變。

在快遞行業(yè)的瘋狂內卷中，網(wǎng)點(diǎn)手上的競爭籌碼并不多，要想提質(zhì)增效，期盼末端的苦日子早點(diǎn)到頭吧。

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