1)快運企業(yè)追求貨量增長(cháng)目的，是要規模的效益，降低邊際成本，提升資源配置的合理性。

2)重量段越小，規模效益越大?？爝\產(chǎn)品的重量段邊界下限由快遞決定，上限由快運自身的規模效益決定。

3)快運可通過(guò)優(yōu)化小票結構、切大票、增加分撥科技應用等方式，提升能力邊界實(shí)現規模效益

前不久，安能作為“港股快運*股”在港上市，募資凈額約為10.09億港元。其在資金用途解釋中闡明：其中40%將用于在戰略地區核心樞紐的興建或升級，以應對業(yè)務(wù)高速增長(cháng)和網(wǎng)絡(luò )結構改善;約30%將用于投資干線(xiàn)運輸車(chē)隊，進(jìn)一步提升營(yíng)運效率;約20%用于投資科技創(chuàng )新;僅約10%用作營(yíng)運資金及其他一般公司用途等。

可以看出，安能將近90%的資金直接用于業(yè)務(wù)規模擴張。那么，為什么安能會(huì )選擇重點(diǎn)投資這三類(lèi)?這背后其實(shí)是，抓住了快運實(shí)現規模效益的重點(diǎn)。

1、快運企業(yè)為什么都追求貨量規模?

快運企業(yè)追求貨量增長(cháng)目的，是要規模的效益，降低邊際成本，提升資源配置的合理性。

1.1 為什么把快運市場(chǎng)規模說(shuō)成1.5萬(wàn)億?

業(yè)內許多人都把快運市場(chǎng)規模說(shuō)成是1.5萬(wàn)億，那么這個(gè)市場(chǎng)是否真的有這么大?怎么分出來(lái)的?

對于這種說(shuō)法的解釋是，快運市場(chǎng)涵蓋除快遞小件以外的小票零擔市場(chǎng)和大票零擔市場(chǎng)，也就是，除了當下快運公司的小票主營(yíng)產(chǎn)品市場(chǎng)外，專(zhuān)線(xiàn)公司做的大票市場(chǎng)也要算進(jìn)來(lái)，大票市場(chǎng)未來(lái)也都是快運公司的主市場(chǎng)。

理解這個(gè)說(shuō)法的原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是要給企業(yè)找一個(gè)足夠寬的賽道，表明這個(gè)市場(chǎng)集中度很低;并且企業(yè)的增速會(huì )很快，前景無(wú)限。未來(lái)到達一定規模后，企業(yè)會(huì )實(shí)現較大的規模效益。當然，這也是抬高企業(yè)估值的一種慣用方式。

但是，這種劃分方式只看到了貨源的相近性，卻忽略了小票與大票的價(jià)格、操作上的差異?？爝\企業(yè)的規模效益只能在相同操作模式下來(lái)獲得，如果需要單獨設立運營(yíng)體系的情況則超出了規模效益的范疇。關(guān)于公路貨運市場(chǎng)劃分，運聯(lián)研究院在《2020中國公路貨運發(fā)展研究報告—零擔篇》中給出了明確且相對合理的細分市場(chǎng)結構和規模數據，快運市場(chǎng)當下市場(chǎng)規模約1400億元。

1.2 企業(yè)規模效益歸根到底是貨量的規模效益

簡(jiǎn)單來(lái)看，快運與快遞一樣做的也是拼車(chē)的生意，只不過(guò)客戶(hù)對象不一樣，快運主要面對小票零擔市場(chǎng)。運營(yíng)過(guò)程中，為了實(shí)現成本最低、收益的最大化，快運企業(yè)通過(guò)布局網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心，再由線(xiàn)路連接，整合多項資源形成當下的運營(yíng)模式。然而，這種模式涉及要素多、環(huán)節多、流程長(cháng)，當業(yè)務(wù)量小時(shí)，諸多生產(chǎn)要素疊加在一起導致所有的資源并沒(méi)有完全發(fā)揮1+1等于或大于2的效用，必須當業(yè)務(wù)到達一定的規模時(shí)才能形成所期望的規模效益。