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成都物流公司,美團推同城貨運平臺卓鹿

11月26日，美團公布了2021年第三季度財報。美團在報告中表示，美團優(yōu)選方面在不斷為消費者提供便捷、物超所值且種類(lèi)繁多的產(chǎn)品，同時(shí)在供應鏈、倉儲、物流及運營(yíng)方面進(jìn)一步提升長(cháng)期能力，確保產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量。

11月16日，據報道美團近期測試了貨運物流業(yè)務(wù)“卓鹿”，卓鹿致力于打造國內領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺。該業(yè)務(wù)由美團優(yōu)選進(jìn)行孵化，卓鹿的推出或意味著(zhù)隨著(zhù)美團的內部供應鏈逐漸完善，美團尋求逐步外延物流空間。從餐飲外賣(mài)到即時(shí)配送，美團成功打敗了所有對手，高居即時(shí)配送*。

一、美團的同城貨運邏輯

沒(méi)有商流支撐的同城貨運平臺，或如沒(méi)有水流的船，而做同城貨運，美團跟貨拉拉、快狗打車(chē)競爭的關(guān)鍵優(yōu)勢或為商流支撐。

(1)從需求出發(fā)：美團的生鮮業(yè)務(wù)

2020年7月，美團成立優(yōu)選事業(yè)部入局社區團購，進(jìn)一步探索社區生鮮零售業(yè)態(tài)，滿(mǎn)足差異化消費需求，推動(dòng)生鮮零售線(xiàn)上線(xiàn)下的融合發(fā)展。美團優(yōu)選重點(diǎn)針對下沉市場(chǎng)，采取“預購+自提”的模式，為社區便利店賦能。

美團優(yōu)選通過(guò)招募團長(cháng)，建立自提點(diǎn)，用戶(hù)當天線(xiàn)上下單，次日到自提點(diǎn)自取。美團優(yōu)選對自提站點(diǎn)貨物的配送就需要大量的同城配送服務(wù)，在美團城配能力不足時(shí)通過(guò)和快狗打車(chē)合作來(lái)完成配送的服務(wù)。

美團自建同城互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺不僅可以滿(mǎn)足美團優(yōu)選的同城配送需求，也可以賦能快驢進(jìn)貨和美團買(mǎi)菜。

美團的生鮮業(yè)務(wù)

(2)超級流量變現

美團作為一個(gè)聚合平臺，以餐飲外賣(mài)為基礎，提供“吃喝玩樂(lè )”一站式本地生活服務(wù)。據美團2021年第三季度財報數據顯示，本季度交易用戶(hù)數目超6.67億，活躍商家數目為800多萬(wàn)，每位交易用戶(hù)平均每年交易筆數為34.4筆。美團著(zhù)力擴大并多元化供給，建立平臺能力，轉化更多的餐飲外賣(mài)消費者為非餐飲類(lèi)別消費者。

美團優(yōu)選經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，目前已覆蓋華東、華中、華南、西南、西北、華北等地區，二十余個(gè)重點(diǎn)省份，300余個(gè)地級市，美團優(yōu)選APP安卓版的下載次數已經(jīng)達到2億。通過(guò)美團優(yōu)選，可以使美團能夠滲透到更下層的市縣包括較偏遠的農村地區，從而獲得大量新用戶(hù)。

(3)科技賦能物流

比起干線(xiàn)領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺(或互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺)企業(yè)來(lái)說(shuō)，同城物流場(chǎng)景更多元化，更個(gè)性化。尤其像同城即時(shí)配送這種微循環(huán)物流，對于美團來(lái)說(shuō)，擁有同城即時(shí)物流的成熟技術(shù)后，做同城車(chē)貨匹配也是水到渠成。

美團的配送網(wǎng)絡(luò )到去年8月份已經(jīng)單日完成4000萬(wàn)外賣(mài)訂單的配送服務(wù)，背后有著(zhù)強大配送系統的支持。美團歷時(shí)三年，自主研發(fā)了“超腦”即時(shí)配送系統，借助機器學(xué)習、運籌優(yōu)化、和IoT等關(guān)鍵技術(shù)手段，突破了復雜地理數據精準識別、千億級騎手軌跡網(wǎng)絡(luò )、城市級全局并行優(yōu)化調度、毫秒級配送路徑規劃等關(guān)鍵技術(shù)難題。

美團在即時(shí)物流配送領(lǐng)域是成功的，通過(guò)多年的積累技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，每小時(shí)可實(shí)現路徑規劃29億次，騎手規劃一次路線(xiàn)平均耗時(shí)僅需0.55毫秒。美團優(yōu)選孵化的“卓鹿”在美團強大技術(shù)背景的支持下，平臺能夠更好的完成車(chē)貨匹配、貨物在途監管、運費在線(xiàn)結算等互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的服務(wù)需求。

(4)從即時(shí)配送到同城貨運

美團在2020年年報中表示，美團優(yōu)選在推出當年的第四季度就對基礎設施進(jìn)行了前期規劃和投資，包括倉儲和履約等，以確保能夠順利處理大量農產(chǎn)品，并及時(shí)將其以最佳狀態(tài)運送到下沉市場(chǎng)。

隨著(zhù)美團在餐飲外賣(mài)、社交電商、綜合電商等市場(chǎng)的不斷拓展，美團需要的物流支撐體系也更加多元化。按照目前市場(chǎng)供給看，社會(huì )上已有物流資源能滿(mǎn)足美團需求，同城物流仍是一團散沙，品控和配送優(yōu)化不再美團掌握。

一旦美團通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺介入同城貨運、同城快遞等市場(chǎng)，美團就可以構建一個(gè)數字化同城供應鏈服務(wù)平臺，這樣不但為簡(jiǎn)單的餐飲配送服務(wù)，還將可以為包括手機制造商高附加值產(chǎn)品提供服務(wù)。

屆時(shí)，美團的競爭對手將不只是餓了么(蜂鳥(niǎo)配送)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )菜鳥(niǎo)直送，甚至可能是更廣泛地影響到包括順豐、貨拉拉、快狗打車(chē)等企業(yè)。而作為超級流量平臺的對決，對美團最警惕的或是滴滴——已經(jīng)以滴滴貨運進(jìn)入同城貨運，并以嗷嗷吃飯再次拓展餐飲外賣(mài)(即時(shí)物流市場(chǎng))。

二、“卓鹿”對原有市場(chǎng)格局的影響

卓鹿雖然還沒(méi)正式出手，但從其市場(chǎng)打法，貨拉拉、快狗打車(chē)、滴滴貨運或許都忍不住擔心?！捌脚_主打透明定價(jià)，各項成本清晰透明，沒(méi)有信息費、管理費、會(huì )員費?！边@讓收會(huì )員費、信息費、管理費的貨拉拉、快狗打車(chē)還再怎么玩?

目前，在同城互聯(lián)網(wǎng)貨運這條賽道上，貨拉拉和快狗打車(chē)均已深耕多年，隨著(zhù)滴滴貨運、京東、順豐、滿(mǎn)幫這些強勁對手的加入，競爭也越來(lái)越激烈。本來(lái)與美團優(yōu)選合作的快狗打車(chē)，在美團自建貨運平臺后，或需要尋找新的流量入口。

貨拉拉主打同城貨運，在同城貨運賽道有著(zhù)自己的優(yōu)勢。貨拉拉2020年年度報告數據顯示，2020年top10貨物類(lèi)型分別為裝修建材、搬家物品、物流快遞、服裝面料、機器設備、小商品、食品生鮮、電子產(chǎn)品、家具和電器。

美團的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺從食品生鮮切入，貨拉拉的食品生鮮業(yè)務(wù)或將受到影響。從媒體報道來(lái)看，卓鹿沒(méi)有信息費、管理費、會(huì )員費，美團的強大市場(chǎng)運營(yíng)能力再加上優(yōu)惠政策，貨拉拉的其他業(yè)務(wù)也難免受到影響。

對于后來(lái)入局的滴滴貨運、京東、順豐、滿(mǎn)幫等玩家，他們都有著(zhù)自己行業(yè)細分領(lǐng)域的流量入口，美團的入局無(wú)疑讓他們又多了一個(gè)強勁的競爭對手。

三、卓鹿布局的可行性

美團入局同城貨運是有跡可循的，據企查查數據顯示，王興和美團參與了理想汽車(chē)的C輪、D輪和Pre-IPO融資。美團在物流領(lǐng)域的投資除了新能源汽車(chē)之外，還包括農產(chǎn)品物流、自動(dòng)駕駛、同城物流等。依托美團優(yōu)選和美團這個(gè)聚合平臺的超級流量，卓鹿的布局到底可行嗎?

(1)流量大，用戶(hù)忠誠度高

美團以餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)為核心，為用戶(hù)提供“吃喝玩樂(lè )”一站式的本地生活服務(wù)，雖然毛利較低，但是市場(chǎng)規模足夠大，吸引了大量的用戶(hù)。

據11月26日美團公布的2021年Q3財報數據顯示，截至本季度，美團交易用戶(hù)數目達到6.67億，相比去年同期的4.76億增長(cháng)40.1%，活躍商家數目為830萬(wàn)，同比增長(cháng)28.2%，每位交易用戶(hù)平均每年交易筆數為34.4筆，同比增長(cháng)28.5%。

掌鏈小編統計了美團2019-2021各季度的用戶(hù)數及每位用戶(hù)的平均交易筆數，通過(guò)下表發(fā)現美團的用戶(hù)數保持持續的增長(cháng)，從2019年Q1的4.11億增長(cháng)到今年Q3的6.67億，每位用戶(hù)平均交易筆數也由2019Q1的24.8筆增長(cháng)到了今年Q3的34.4筆，用戶(hù)的忠誠度相對較高。

(2)資本的加持

2018年9月20日，美團在港交所上市，截止到11月26日16:00收盤(pán)，美團的總市值達到1.62萬(wàn)億港元。美團的背后有著(zhù)強大資本的支持，在上市前，一共進(jìn)行了9次融資。美團的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺在資本的助力下，有望成為同城貨運賽道上的一匹黑馬。

四、美團同城物流生態(tài)圈

(1)從即時(shí)物流到即時(shí)供應鏈

2015年1月，美團外賣(mài)自建物流體系，推出專(zhuān)送產(chǎn)品。2019年5月，美團發(fā)布“美團配送”品牌。美團配送是美團旗下的即時(shí)物流平臺，擁有強大的實(shí)時(shí)配送網(wǎng)絡(luò )。目前，美團配送單日完成訂單量突破4000萬(wàn)，平均每單配送時(shí)間僅30分鐘，已經(jīng)連接起630萬(wàn)商家、4.6億消費者、近400萬(wàn)騎手和各類(lèi)生態(tài)合作伙伴。

但向來(lái)追求無(wú)邊界發(fā)展的美團的目標豈止是即時(shí)配送。2018年，商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )等8部門(mén)推出首批供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)企業(yè)名單，美團以“北京三快在線(xiàn)科技有限公司”入圍。美團推出快驢進(jìn)貨，就是發(fā)力餐飲供應鏈上游，而隨著(zhù)美團電商業(yè)務(wù)板塊的綜合發(fā)展，未來(lái)美團的供應鏈服務(wù)延伸將不只在于“吃貨”了。

(2)送啥都快的美團也要做快遞

11月23日，據企查查顯示，美團關(guān)聯(lián)公司遼寧美鮮達快運有限公司經(jīng)營(yíng)范圍變更，新增快遞服務(wù)。該公司由上海三快科技有限公司全資子公司上海美即送速運有限公司全資控股。

說(shuō)到電商業(yè)務(wù)，我們可能不會(huì )想到美團，美團其實(shí)從創(chuàng )立之初就帶有電商基因，最開(kāi)始美團做的是本地化團購服務(wù)，與其他電商不同的是，美團的電商是需要消費者走出家門(mén)的。美團給自己的定位是中國領(lǐng)先的生活服務(wù)電子商務(wù)平臺。

現在，美團也開(kāi)始布局電商業(yè)務(wù)，在美團APP的首頁(yè)已經(jīng)增加了電商入口，涉及的品類(lèi)也非常豐富，美團不僅要分貨拉拉們的蛋糕，還要分淘寶、京東們的蛋糕。

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